Когда презентуют экономическое положение Лиепаи и возможности роста,часто как одно из самых больших преимуществ упоминается выгодноегеографическое положение города. Лиепаи можно достичь по воздушным,наземным и морским путям, так что транзитному бизнесу следовало быразвиваться, толпам туристов – течь в нашу сторону, но действительно липрекрасная возможность полноценно используется?

До сих пор без парома

В конце этого месяца исполнится ровно год с тех пор, как Лиепаяосталась без паромного сообщения. 30 сентября 2005 года последний разиз Лиепайского порта в Карлсхамн отправился паром германско-датскойсудоходной компании «Scandlines», чтобы с 1 октября покинуть Лиепаю итак же, как ранее ликвидированная линия Лиепая – Росток, перебраться вВентспилс. Паромная линия Лиепая – Росток существовала с февраля 1994года, в свою очередь, линию на Карлсхамн открыли в марте 1995 года.Сейчас паромы продолжают сообщение с Латвией, только конечнойостановкой является Вентспилс, с которым, очевидно, Лиепае, по крайнеймере в отношении порта, трудно состязаться. Для Лиепайского портаутрата паромов была тяжелым ударом, это повлияло на грузооборот порта,уменьшению которого способствовало и это обстоятельство.

Произошедшее комментирует совладелец фирмы «Baltic Logistic Group»Андрис Гринис: «Бизнес остается бизнесом, и каким бы большим патриотомЛиепаи я ни был, следует признать, что менеджеры компании заметили, чтоВентспилсский порт по техническим возможностям по меньшей мере на тришага впереди Лиепаи. Жаль, ведь курсировавшие из Лиепаи паромы дляпредпринимателей были очень удобны. Теперь возникают лишние расходы: наавтомашинах надо проделывать дополнительно больше 100 км до Вентспилсаи т.д. Думаю, управление Лиепайской специальной экономической зоныобязано привлечь к Лиепае нового паромного оператора».

Следует сказать, что год назад, когда Лиепая осталась совсем безпаромного сообщения, должностные лица самоуправления и СЭЗ успокаивали,что ничего особенного не произошло, и выражали энтузиазм вскоре найтивзамен другие паромы.

«Лиепая без паромной линии не останется, перерыва в паромномсообщении не будет», – тогда оптимистично обещал председательЛиепайской думы Улдис Сескс. Он отметил, что «Scandlines» – неединственная компания, работающая в Балтийском море, и ее заявление опрекращении паромной линии только создало для Лиепаи болееблагоприятные условия для переговоров с другими паромными операторами,так как до этого была договоренность со «Scandlines», что этого небудут делать.

Однако прошел год, и, регулярно интересуясь, мы по-прежнему получаемответ, что ведутся переговоры с разными операторами. Но недавноуправляющий Лиепайской СЭЗ Гунтар Криевиньш сообщил что-то болееконкретное. «Сейчас мы активно работаем с литовской судоходнойфирмой-оператором «Куршиу линия», обсуждаем также вопрос о пароме», –сказал он. Уже писалось, что обслуживающая контейнеры судоходнаякомпания «Куршиу линия» прекратила свою деятельность в Рижском порту, исейчас ее суда ходят в Лиепайский порт. Главные причины, почемукомпания решила работать в Лиепае, – более низкие затраты и болееупорядоченная система логистики в порту. К тому же исландская компаниятранспортировки грузов «Eimskip» только что приобрела 50 процентовдолей в литовской судоходной компании.

Кроме того, Г.Криевиньш сказал, что сейчас лиепайчане также ждут,как будет проходить объявленная приватизация компании «Scandlines», таккак от ее исхода многое зависит.

В поиск нового оператора активно вовлеклась и компания «Террабалт».Для этого предприятия это особенно важно, ведь ее основным бизнесомбыло обслуживание паромов.

Зато в этом сентябре исполняется год с тех пор, как в Лиепаеофициально возобновлены прямые авиарейсы между Лиепаей и Ригой. Прошлыйгод для нового маршрута, правда, получился лишь этакой раскачкой, таккак период полетов был коротким. С 5 сентября по 14 октября между Ригойи Лиепаей состоялось 44 полета, за которые в общей сложности былоперевезено 327 пассажиров – из Риги в Лиепаю летело 165, в своюочередь, из Лиепаи в столицу отправлялись 162 пассажира. В прошлом годуна рейсе в среднем летело 7 пассажиров.

После зимнего перерыва в этом году 4 июня авиакомпания «airBaltic»возобновила полеты. Первым рейсом в Лиепаю прибыло 9 пассажиров, а вРигу отправилось 7. Во время летних месяцев среднее число пассажировнемного возросло. За восемь месяцев 2006 года в Лиепайском аэропортуобслужено 264 самолета и 1267 пассажиров, из которых 958 летелирегулярным рейсом Лиепая – Рига или Рига – Лиепая. Число пассажиров наодном регулярном рейсе Лиепая – Рига в этом году в среднем увеличилосьдо 10. Но это по-прежнему не много для самолета типа «Fokker 50», вкотором 46 сидячих мест.

Некоторые ранее выражали мнение, что активность повозобновлению авиарейса, как и на открытом в этом году железнодорожноммаршруте между Лиепаей и Ригой, связана лишь с предстоящими выборами вСейм, и прогнозировали новым рейсам и по рельсам, и по воздуху короткийвек. Однако один сезон, хоть и неполный, авиарейс выдержал. В концеэтого месяца самолет прекратит полеты и в зимний период курсировать небудет, а в следующем году уже увидим, возобновит ли он опятьдеятельность.

Однако есть люди, хоть и немного, которые решают провести по пути встолицу примерно полчаса в воздухе и считают это путешествиеприключением. Например, исполнительный директор ООО «Лиепаяс туре»Кристина Вуциня в восторге от возможности слетать в Ригу. На прошлойнеделе она этим воспользовалась впервые и поняла, что с удовольствиемсделала бы это еще. «Мне довольно часто приходится добираться до Риги.Обычно делаю это на своей автомашине, но со временем надоедает. Ездакажется привычной и однообразной. Поэтому, когда нужно было быстропопасть в столицу, решила проверить разрекламированный полет.Действительно была позитивно удивлена этой возможностью», – утверждаетКристина. Раньше ей говорили, что рекламируемая цена билета – 10,50лата – это лишь рекламный трюк, который дополнят налоги аэропорта, ноэто оказалась неверная информация.

«Я по телефону в аэропорту заранее заказала билет, меня простопопросили за час до отлета подтвердить запрос этого билета. Это я исделала. Сама процедура вылета была очень простой. Прошла через сканераэропорта и вместе с другими пассажирами, которых было человек 10 – 12,отправились в самолет. Никаких задержек», – хвалит авиасообщениеКристина.

Ранее такой возможностью добраться до столицы воспользовались еедочери. Когда Кристина сказала, что надо купить какой-нибудь журнал,чтобы почитать в самолете, дочери посмеялись, ведь она и опомниться неуспеет, как уже будет в Риге. «Так оно и было. Через 25 минут мыприбыли. Единственно, у пассажиров могут возникнуть определенныепроблемы добраться до центра города, так как автобус туда идетсравнительно долго, а такси стоит дорого. Поэтому заранее желательнодоговориться с каким-нибудь знакомым на автомашине, который встретил быв аэропорту».

Каким бы ни было будущее авиарейса, директор Лиепайского аэропортаАлдис Мурниекс искренне рад, пока он продолжается. «Для аэропорта любойрегулярный авиарейс очень важен, – сказал он. – Это обретение, так кактребует регулярности от служб аэропорта. Это идет лишь на пользуаэропорту, так как поддерживает все службы в рабочей готовности. Наодном только обслуживании чартерных рейсов аэропорт не может полноценноразвиваться. Аэропорт мы содержали много лет, постепенно осуществляя внем улучшения, но требования к аэропортам все время растут. А это все –вложения, которые оценят следующие поколения, в том числе и то, что мысумели сохранить аэропорт, как бы трудно это иногда ни было».

Однако кажется, что лучше всего дела идут в железнодорожномсообщении. 31 марта этого года акционерное общество «Пасажиерувилциенс» опять открыло маршрут поезда Рига – Лиепая – Рига. Статистикапоказывает, что уже в первые месяцы маршрут был хорошо оцененпассажирами и востребован. Средняя загруженность поезда была 50 – 60процентов, а в конце недели билеты на поезд распродавались полностью.

Сейчас, как рассказала пресс-секретарь предприятия ЗанеЗаянчковская, обобщаются последние показатели, но уже сейчас ясно, чтопоезд загружен и билеты уже распроданы и на рабочие дни. Эти результатызначительно превышают европейские средние показатели по оптимальнойзагруженности сообщения пассажирских поездов, гордятся на предприятии.Пока, правда, не планируется увеличивать число вагонов или частотурейсов, но совершенно точно не собираются прекращать маршрут поезда,так что пассажиры могут быть спокойны, сказала З.Заянчковская.

По маршруту Рига – Лиепая – Рига курсирует дизельный поезд «Курземе»из трех вагонов повышенного комфорта, который ежедневными рейсамисоединяет Ригу с Лиепаей, останавливаясь только на станциях Елгава,Добеле, Броцени, Салдус и Скрунда. Два вагона оснащены ТВ-экранами иDVD, в поезде установлен кофейный автомат. Путь между Ригой и Лиепаейпоезд проделывает за 3 часа и 10 минут.

Студентка Илзе Ланка, которая неоднократно пользовалась поездом,чтобы попасть в Ригу на занятия в Латвийском университете, сообщениепоездом оценивает одобрительно: «Поезд, несомненно, удобнее автобуса.Хотя бы потому, что можно вытянуть ноги. Если надоедает сидеть, можнопрогуляться. В случае необходимости можно воспользоваться туалетом, чтонельзя сделать в автобусах. Хотя я сама большую часть поездки сплю,однако хорошо, что есть возможность посмотреть телевизор, наверняка длямногих это кстати. Для бодрости можно приобрести кофе в автомате. Ивесь этот сервис стоит дешевле, чем поездка на автобусе».

Другое дело, что по времени ничего не выигрываешь, ведь примерностолько же, как поезд, до Риги идет и автобус. Кроме того, вид из окнапоезда намного однообразнее. «Только кусты и мелькают перед глазами», –признает Илзе.

Не столь позитивно конкурирующий поезд оценивают представителиавтобусного сообщения. «Самолет мы не ощущаем и он нам не мешает. Затопоезд у нас отнимает пассажиров у двух ранних рейсов в 6.35 и 7.00», –утверждает директор АО «Лиепаяс аутобусу паркс» Рудольф Эмбутниекс.Хотя автобусный парк на эти рейсы посылает автобусы высокого класса,тем не менее директор считает, что каждый день из-за поездавозглавляемое им предприятие теряет около 50 пассажиров. Цена билета доРиги – 4 лата и 30 сантимов, поэтому не трудно подсчитать, что за месяцэто значительные потери.

«Я был бы не против сообщения поездом. Но пусть он возит пассажировпо нормальной цене. Сейчас считаю, что дочернее предприятие «Пасажиерувилциенс» акционерного общества «Латвияс дзелзцельш» в лиепайскомнаправлении применяет демпинговые цены, так как ни в одной другойстране перевозка пассажиров по железной дороге не стоит дешевлеавтобусного сообщения», – сказал Р.Эмбутниекс. Он также признает, чтообщая инфляция, наблюдаемая в стране, рано или поздно заставит опятьповысить цены на билеты. «Обычно указывают, что на цену билетов влияетцена горючего. Но это лишь один из факторов. Дорожают затраты на всеэнергоресурсы, запчасти, повышается оплата труда».

На самолете «airBaltic» – 10,50 лата.
На автобусе «Лиепаяс аутобусу паркс» – 4,30 лата.
На пассажирском поезде «Курземе» – 3,37 лата.

Поезда
В 1871 году открыли железнодорожную линию из Лиепаи в Вильнюс.
В 1873 году – через Мажейкяй и Елгаву в Ригу.
В 1876 году железнодорожная линия соединила с городом Ромны в Полтавской губернии.
В 1929 году начал курсировать поезд Лиепая – Глуда – Рига.
В 1932 году начал курсировать поезд Лиепая – Алсунга.
Потом появилось еще несколько внутренних маршрутов, в том числеЛиепая – Вайнеде, который, несмотря на пикеты и рельсовые баррикады,ликвидировали в 1997 году.
Маршрут Лиепая – Рига – Лиепая закрыли в 2001 году, но весной этого года возобновили.

Самолеты
В 1937 году начался регулярный пассажирский авиарейс Лиепая – Рига –Лиепая, который в первые годы правления советской власти ликвидировали.
В 1958 году – маршрут Лиепая – Рига – Лиепая возобновился.
В 70-х годах 20-го века – более десяти авиамаршрутов в разные городатогдашнего СССР – Минеральные Воды, Ленинград, Москву, Симферополь,Киев, а также Ригу и др.
В 1983 году открыли авиалинию Лиепая – Даугавпилс.
В 1999 году Лиепайский аэропорт потерял последний регулярный рейс – в Ригу.
Осенью 2005 года регулярные рейсы в Ригу и обратно возобновились.

Автобусы

В 1953 году из Лиепаи было пять междугородных автобусных линий,шесть линий дальнего сообщения. В более поздние годы число маршрутоврезко увеличилось, на автобусе из Лиепаи можно было добраться до многихгородов бывшего СССР.
Сейчас у Лиепайского автобусного парка шесть междугородных линий ичетыре международных рейса: в Калининград, Белосток, Клайпеду, Скуодас.

Паромы

Паромная линия Лиепая – Росток существовала с февраля 1994 года,линию на Карлсхамн открыли в марте 1995 года. Обе ликвидированы в 2005году.

Сармите Пелцмане, Виктор Улбертс
«Курземес Вардс»