Управление Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) ранее заключило договор на строительство защитных сооружений с AО BMGS, предложение которого было выбрано на тендере.

Также в разработке проекта строительства участвует субподрядчик ООО Witteveen+Bos Latvia.

В настоящее время проект строительства разрабатывается в минимальном составе, но строительные работы могут начаться уже в июне, рассказал инженер проекта СЭЗ Арманд Банков.

Он пояснил, что с каждой стороны моста планируется вбить от девяти до десяти трубчатых свай, чтобы защитить конструкцию моста от возможных аварий, не прибегая к сужению канала. «Как известно, такая авария уже была. Поэтому, при софинансировании фондов Европейского союза, этот проект должен быть реализован», сказал инженер.

В этом месяце в береговой и морской частях канала были проведены инженерно-геологические исследования— бурение грунта для подготовки специальных расчетов и определения расположения конструкций, что необходимо согласовать с капитаном порта и другими специалистами.

A. Банков указывает, что

Также будет найдено решение, как сделать конструкции визуально привлекательными, и они гармонировали с ансамблем исторического моста.

Руководитель отдела исследования рынка и аналитики Лиепайской СЭЗ Иво Колиньш, поясняет, что строительство конструкций, стоимость которых составляет 2,4 млн евро, является одним из четырех компонентов проекта восстановления гидротехнических сооружений канала Каросты и Северных ворот (общие затраты — 5,2 млн евро, из которых 3,4 млн евро — софинансирование Фонда Кохезии).

Реализация проекта начата в 2018 году.

На первом этапе были реконструированы конечные части Северного мола и Северного волнореза, Северные ворота были оснащены навигационными огнями, на следующем этапе были обновлены гидротехнические сооружения канала Кароста (были реконструированы оба мола, был перестроен 1-й причал), на третьем этапе было установлено ночное освещение канала Кароста и канала Лочу, а строительство конструкций является последним компонентом этого проекта.

Проект должен быть завершен до 13 декабря этого года, говорит И. Колиньш.

Панируется, что в апреле в канале Кароста начнутся работы по санации и удалению исторически загрязненных отложений.

Прибытие первых единиц оборудования в Лиепаю ожидается уже на следующей неделе, и планируется, что экскаватор начнет работу на канале 1 апреля.

Как строительство конструкций, так и очистка канала будут проводиться без прерывания движения судов. «Время работы моста останется прежним, и движение судов не будет прервано, поскольку в любом случае оно является первостепенным. Это будет довольно сложной задачей для обоих проектов, поскольку никогда еще не было случая, чтобы в канале Кароста одновременно реализовывались два проекта», сказал руководитель отдела исследования рынка и аналитики СЭЗ.