В 2012 году
Лиепайский порт гордился рекордами. Поэтому на фоне достижений прошлого года
нынешний объем обработанных грузов представляется с большим минусом. Внесли ли
спад грузооборота и осуществленные в порту проекты модернизации какие-либо
коррективы в повседневную работу службы капитана.

«В этом году однозначно меньше работы,
особенно у лоцманов и операторов управления судоходства. Но разница есть, и мы
ее чувствуем», – признал капитан Лиепайского порта Петерис Гудков,
отметив, что снижение интенсивности судоходства не повлияло на количество работников службы капитана, но сказалось на зарплатах
лоцманов. Оплата труда лоцманов зависит от проработанных часов и обслуженных судов.
«В любом случае мы не должны сокращать численность работников. Например, в центре судоходства операторы
должны находиться 24 часа в сутки. Да, у нас в данный момент, возможно, как бы
нет необходимости в таком количестве лоцманов, так как они не очень загружены,
но в этой связи возникает вопрос: что делать? Если мы уволим с работы двух или
четырех лоцманов, а осенью начнут поступать грузы зерновых и повысится
интенсивность судоходства, сможем ли мы найти этих специалистов?» –
пояснил П.Гудков.

Он подчеркнул, что на подготовку нового лоцмана требуется
много времени. Одна только практика длится полгода, а чтобы младший лоцман стал
старшим и имел право управлять движением крупногабаритных судов, необходимо
несколько лет. К тому же не все имеющие морской диплом в состоянии работать
лоцманами, главная задача которых – обеспечение безопасного захода судов в порт
и выхода из него. «Лоцман является советником капитана судна, и на него
ложится довольно большая ответственность. К сожалению, нынче очень много таких
капитанов, которые сами не хотят ни пришвартовываться, ни отшвартовываться, и
все это возлагается на лоцмана. К тому же лоцман фактически дает команды и
буксирам, когда в порт прибывают крупногабаритные суда», – рассказал он.

Полную версию статьи можете прочитать в номере газеты за 17. августа.